时间: 2024-10-17 22:22:25 | 作者: 床品布草
【ITBEAR】9月20日消息，在汽车消费市场，早买早享受，晚买享折扣的现象愈发明显。近一年来，无论是A级家轿还是曾经高不可攀的B级车，甚至是豪华品牌，价格都出现了显著的下滑。统计多个方面数据显示，与去年同期相比，各类车型的成交均价均会降低，燃油车下降了1.02万元，新能源汽车下降了0.89万元，而混动车型更是下降了高达2.51万元。
然而，车价的下滑并未对车企的盈利能力构成威胁。相反，多数中国车企在2024年上半年实现了盈利，其中比亚迪等企业的表现尤为抢眼。比亚迪通过推出冠军版、荣耀版等车型，不仅提升了配置，还降低了起售价，从而赢得了大量消费者的青睐。其营收和净利润均实现了显著增长，涨幅甚至超过了营收增长。
据ITBEAR了解，车企的盈利能力并非单纯依赖于车价，而是与规模效应、研发投入等多方面因素密切相关。以比亚迪为例，尽管其单车利润并非行业最高，但凭借其庞大的销量和持续的研发投入，依然实现了可观的利润增长。比亚迪慢慢的变成了中国汽车行业的“研发之王”，其研发投入远超同行，甚至高于特斯拉等全球巨头。
值得一提的是，比亚迪在追求利润的同时，也注重控制产品价格，让利于消费者。公司高层曾表示，随着原材料价格的下跌，车企应顺势降低价格，以回馈消费者。这种将利润控制在合理水平的做法，不仅结束了合资汽车的暴利时代，也让中国花钱的人可以享受到物美价廉的产品。
那么，车企应如何追求“合理利润”呢？这需要在长远发展与短期利益之间找到平衡点。一方面，企业不能为了追求短期利益而忽视对研发的投入和产品的创新；另一方面，足够的利润也是企业稳步发展、创造社会价值的基础。
从全球视角来看，国际主流汽车品牌的单车利润水准大致在1-2万元左右。而中国车企凭借完整的产业链和新能源汽车领域的优势，有望将单车利润控制在更低水平，同时保持强大的产品及成本竞争力。这将有利于中国车企在国内外市场建立技术护城河，冲击合资品牌的市场定价权，最终让全球消费者受益。
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