二十五年前俄罗斯铁路比我国强百倍现现在落后我国百倍
上世纪90年代初，笔者有段时刻常驻俄罗斯，由于作业原因常常从莫斯科乘坐火车到列宁格勒（那时分已改名圣彼得堡）。搭乘的是“红箭”号特快列车，这是一种高速直达城际列车，那时分我国铁路还很落后，国内还没有这样的夕发朝至的直达特快，所以坐着很新鲜。深夜12上车，第二天早上７点抵达列宁格勒，在火车上洗涮和简略早餐，就能够直接下车就事，晚上再乘坐红箭号回来莫斯科，很便利。600多公里的旅程差不多均匀时速90多公里，那时分我国落后的铁路列车均匀速度只要三、四十公里，并且没有夕发朝至列车的概念。
全苏联铁路从上世纪七十年代根本完成电气化和联网售票，先进程度甩出我国几条街。但这仅仅具有苏联特征的现代化铁路联网体系，举个比如，在新西伯利亚火车站买一张至莫斯科的火车票，售票员会先拿起电话向下一站或调度室叙说购票方向、线路、车次规模，然后等，等空位，通过一分钟至一小时的等候，电话里传来为您分配的车次和详细车厢舱位，然后售票员敲动打字机输入你的护照号、名字等信息，一张火车票就买到手了。
这种售票方法的长处是能够准确的分配舱位，而曩昔我国铁路只能出售始发站的卧铺，中心站无法出售卧铺舱位，由于不把握详细乘坐状况。可是缺陷相同也很明显，由所以人工操作，耗时比较长、功率适当低。我最长时刻的一次等候，是三个小时，前面排队的只要十个人，买到卧铺票的时分有一种要掐死售票员的激动。1990年代后期，由于中俄交易的亲近，人员来往极多，在远东的海参崴，竟然呈现了我国票贩子，专门倒卖海参崴到俄罗斯西部各大城市的卧铺车票，令俄罗斯人大开眼界，钱还能这样赚。
苏联和俄罗斯的一般客运铁路，车票分为坐卧两种，坐票没有远程的，都是城郊列车。卧铺分为三等组成：一等票是两人的高档包房，舒适反常，但票价极端贵重，堪比航空头等舱，只要高收入阶级和党和政府的领导干部才干乘坐；二等卧铺适当于我国的软卧，四个人的包厢，这是绝大多数苏联大众出门乘坐的卧铺。三等卧铺适当于咱们我国的硬卧车厢，数量比较少，每列火车只加挂一两节这种硬卧车厢，票价很廉价。
苏联的三等卧铺车厢每一栋跟我国相同，也是6个人，但她们的硬卧只要两层睡人，在过道里别的设置两层卧铺，其间基层铺（便是题图中美人的那张舱位）的中心一段能够翻起作为小桌子。每个舱位的最上面还有个第三层，但那不是睡人的，那是放行李的行李架。下铺舱位下面全体是个大箱子， 供下铺人放置行李，很安全，由于他人不能把床抬起来偷东西。
卧铺车厢的床布和枕套和毛巾是要付费的，都是整齐洁白的套装，上好的亚麻布料，浆洗的干洁净净。优点是每上一位客人都给新的套件，下车时乘客要把用过的床布还给乘务员。不会像国内卧铺， 车厢换人上车不换卧具。苏联铁路给我留下的最深形象，便是精美的雕花杯托，簇新的亚麻桌布，洁净的卧具。。。还有不给小费就不为公民服务的列车员的阴阳脸。
时刻到了2010年，我再回到俄罗斯的时分，从莫斯科去往圣彼得堡的铁路，呈现了新的动车组——圣彼得堡-莫斯科城际高铁（实践是快速铁路）。该快速铁路于2009年11月建成，同年12月18日初次投入运转。运用的列车在俄罗斯称为Сапсан（英语音译为：Sapsan，游隼号）。共有10节车厢，乘员数为604人。总长度为250米，宽度为3.26米，总重量为667吨，最高时速250公里/时，牽引功率为8000KW，轨距1520mm。
2011年的时分笔者体会了一次列宁格勒-莫斯科城际高铁，全程650公里，时速250公里，从莫斯科至圣彼得堡只需要3个半小时。经济舱2600卢布，折合600元，商务舱4800卢布，折合1100元，这票价怎么？
太贵了吧，以我国为例，京沪高铁全长1318公里。实施时速300公里和250公里混跑形式。从北京到上海最短时刻为4小时48分钟。时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价为：二等座555元，一等座935元，商务座（包含参观座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价为：二等座410元，一等座650元。
有比照才干有定论，我国的票价大约只适当于俄罗斯的一半左右。并且俄罗斯这个票价仍是好几年前的，现在早已提价，挨近翻番。假如依照公里路程核算，俄罗斯高铁票价大约适当于我国的三至四倍，比飞机还贵。查阅俄铁订票网站得知，当天订货莫斯科-列宁格勒高铁票，高档包厢1400美元，一等座380美元，商务舱200美元，经济舱120美元，如提早订货会有不同扣头。
列宁格勒－莫斯科高速列车的仅有优势是，配餐是免费的，并且适当丰富，有两道主菜，牛排和三文鱼，可任选红白葡萄酒、各种饮料或一点点伏特加，外加餐后甜点。这一点值得我国铁路学习。
实践上，我国的CRH3动车组和俄罗斯的Сапсан游隼，几乎是一摸相同的。莫斯科-圣彼得堡城际高铁，运用的是德国西门子的Velaro高铁列车技能，2006年5月19日俄罗斯从德国西门子公司收购8列高速列车，西门子许诺给予30年的技能服务。我国和俄罗斯几乎在同一个时刻段引进了西门子的Velaro动车组技能，现在我国的CRH3不光完成了国产化，完成大规模量产，并且在吸收消化的基础上全新研制了CRH380B/C。而俄罗斯的“游隼”形似直到现在仍是西门子整车原装进口的，不光从性能参数上看是彻里彻外的版（最高运营速度仅为250KM/H），并且在供货商面前没有一点讨价还价的空间，“游隼”的票价之所以贵重，与此联络极大。
现在中俄两国的铁路体系差不多，都是国有的。苏联崩溃后，本来的俄罗斯铁路总公司一直未私有化。俄罗斯铁路总公司与我国铁路总公司的运转体系和办理体系大体相仿，都是国有的单一制企业，归属交通部办理。
苏联崩溃今后，一切的一切都中止了，加之我国的快速地增加，现在咱们的铁路又把俄罗斯甩出几十条长安街那么宽广的大街。
我地铁比你快，我敢跟美国干。我飞机比你快，我敢跟美国干。我人比你多，我敢跟美国干。我钱比你多。我敢跟美国干。能不能不提美国。。
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